Тест-драйв Mercedes A-Class

Разрабатывая новый Mercedes-Benz A-Class, немцы решили начать все с чистого листа, отказавшись от концепции предыдущего поколения – и не зря! Ведь старый А-Class не пользовался особой популярностью, да что уж там говорить, автомобиль вообще не был интересным. Затрудняемся сказать, почему он продавался даже в маленьких количествах. Может, конечно, покупатели за относительно небольшие деньги хотели получить престижную марку с «трёхлучевой» эмблемой, но, увы, ни яркого дизайна, ни пресловутого немецкого качества, ни хорошей управляемости они не могли ощутить.

И пока «VW» с «Audi» и «BMW» разделяли и властвовали в «С» сегменте, в «Mercedes», видимо, решили спустить все на «самотёк», радуясь тем, что уже есть. А тут зря! Ведь тенденция «пересаживаться с бизнес класса в качественный, яркий хэтчбэк» — все больше набирает свои обороты. Видя все это, компания «без боя» решила не сдаваться, поручив британскому дизайнеру Марку Фезерстону разработать абсолютно новый и яркий автомобиль, чтобы как можно шире охватить круг потенциальных покупателей. И «Вуа-ля», согласитесь, получилась конфетка.

Экстерьер.

Я долго ходил вокруг А – класса, разглядывал каждую деталь, каждый стык, каждую выпуклую линию и могу вам смело сказать, кузов выполнен очень интересно и вызывает двоякое ощущение. К носу пойдешь – решетку с фарами потрешь, с боку подойдешь – пальцем проведешь, с тылу зайдешь – дальше пойдешь. Так вот к чему я это. Безусловно автомобиль выглядит красиво и спортивно.

«Мордочка», например, может напоминать кошачьего зверька – «хитренькие» передние фары, широченная радиаторная решетка, стильные воздухозаборники. Сбоку множество аэродинамических выпуклых линий – выглядит очень тонко и прогрессивно. А что касаемо тыльной части, то здесь все спокойно, даже слегка скучновато, но вполне элегантно и, в принципе, не портит всю идею автомобиля.

К слову, внешность может меняться. Для покупателей будет доступно три варианта внешней отделки — Style, Urban, и AMG Sport. Основные их отличия заключаются в оформление бамперов, радиаторных решеток и колес. В AMG Sport, например, в комплекте идут еще спортивные сидения и заниженная подвеска.

Так же изменились и размеры кузова. Новый А – Class стал шире, длиннее и ниже. Длина – 4292 мм, ширина – 1780 мм, высота – 1433 мм, колесная база – 2699 мм.

Интерьер.

Когда садишься в салон, сразу бросаются в глаза круглые дефлекторы отопительной системы – очень интересно и удобно регулируются. В след за дефлекторами глаза смотрят на приборную панель. Спидометр и тахометр имеют белые циферблаты, а их красные стрелки, в спокойном состоянии смотрят вертикально вниз – выглядит по-спортивному. Далее ощущаешь, что на привычном месте нет селектора коробки передач, его переместили под руль, там где мы привыкли видеть рычажок управления стеклоочистительными щетками. О вопросе удобности сложно говорить, но чтобы привыкнуть потребуется время. У меня, например, во время движения рука постоянно искала этот рычаг на привычном месте. Сидения, кстати удобные. В моем случае они были выполнены в спортивном стиле.

В общем и целом, все сделано качественно, выглядит стильно и спортивно. Материалы использовались дорогие и на ощупь приятные, но всё равно трогал с недоверием, мне показалось, что они слегка жестковатые, и мое недоверие оправдалось. Садишься в тот же C – Class и всё-таки понимаешь, что тут все мягче и добротнее. Нет, я ничего против не имею, у нас всё-таки класс ниже, но на презентации уверяли, что материалы при создании использовались ничуть не хуже чем у старших братьев. Может и правда ничуть не хуже и это я придрался к мягкости, но факт есть факт. Так же возникают вопросы по поводу 15-сантиметровго дисплея, который располагается в середине панели над тремя воздуховодами. По моему мнению – не смотрится, выглядит как отдельно приобретенный навигатор или планшет. Нет, определенно вкусы у всех разные, но долго ли у нас такой дисплей проживет в России? Я имею в виду злоумышленников и воришек. Не все же следят за новинками, ненароком возьмут так и оторвут на парковке, пока вы отовариваетесь в магазине. Вероятность, конечно, не велика, но все же.

По-поводу заднего ряда сидений. Во-первых, очень неудачно сделан дверной проем,  то есть даже если вы карлик — вы все равно ударитесь головой, когда будете садиться назад. Во-вторых, можно было не жадничать и сделать в базовой комплектации задний подлокотник, а так увы, если хотите, то платите отдельно.

Багажное отделение объемом всего 341 литр, к слову, это самая маленькая цифра среди конкурентов. Так же отсутствует запасное колесо, в место него ремкомплект, который прячется под фальшполом.

Технические характеристики.

Для мирового рынка установлено 7 модификаций двигателя – 3 бензиновых и 4 дизельных, у нас же в России выбрать можно всего два. Тестовый автомобиль наделен 122 – сильным агрегатом и 7 – ступенчатой автоматической КПП с двумя мокрыми сцеплениями. Крутящий момент в 200 нм доступен в диапазоне 1250-4000 об/мин. Разгон до сотни на АКПП составляет 9.1 сек., а максимальная скорость 202 км/ч. Весьма неплохие показатели при расходе топлива в смешанном цикле 5.5 л.

В целом динамика разгона меня удовлетворила, а звук рядной четверки выше всех похвал, звучит очень породисто. А вот к роботизированному автомату возникают вопросы. Сразу скажу, мне он не понравился совсем. Первое что ощущается – это его совсем не понятная и не логичная работа. То передачу слишком долго держит, хотя едешь спокойно, то задумается какую передачу включить, а переключается так как будто то за рулем едет не опытный водитель на механике. То есть, когда вы разгоняетесь, и первая передача подходит к концу, вы физически ощущаете как она выключается, ждете пол секунды и только потом идет вторая – для автомата с двумя сцеплениями это странно.

Шасси, на мой взгляд, настроено хорошо. А если точнее, то подвеску нельзя назвать ни жесткой, ни мягкой, так что можно и резко в повороты заходить – автомобиль чувствует себя достаточно устойчиво, при этом и по российским дорогам ездить можно вполне с комфортом.

Так же в А классе присутствуют модные опции безопасности, такие как «Blind Stop Assist» (позволяет нивелировать слепые зоны) и «Collision Prevention Assist» (система, которая способна предупредить водителя о возможности возникновения аварии при чрезмерно быстром сближении с другим автомобилем).

Итоги.

Кажется, я знаю кто будет обладателем нового А класса. Скорее всего, это будут те люди, которые влюбляются в автомобиль с первого взгляда и ничего удивительного в этом нет, ведь внешне компактный Mercedes получился очень красивым. Эти люди, влюбившись, уже не будут обращать внимание ни на непонятную работу автоматической коробки, ни на тесный салон, ни на завышенную цену за богатую комплектацию. Впрочем, может он и не нужен этот просторный салон. Да и на цену чего смотреть, захотел новенький мерседес – готовь деньги и не малые, но в случае с А классом, на мой взгляд, это переплата за бренд. Хотя для людей экономичных, которые все же влюбились в этот дизайн, есть базовая комплектация, которая составляет 875000 рублей.

В общем, каждый автомобиль имеет свои плюсы и минусы, и новый Mercedes A-Class не является исключением. Вопрос, будет ли он конкурентом таким проверенным автомобилям, как Audi A3 и BMW 1-series, покажет лишь время.

Фотографии Mercedes-Benz.