Ремонт катализатора автомобиля своими руками

Ремонт катализатора автомобиля своими руками по силам большинству водителей. Главное – разобраться в особенностях конструкции, основных неисправностях и изучить варианты ремонта. Этот узел устанавливается на большинстве современных авто и предназначен для уменьшения вредных выбросов в атмосферу. Когда он выходит из строя, нарушается работа машины в целом, поэтому устранять поломку следует как можно быстрее.

Для чего нужен катализатор: принципы работы

Если говорить о том, для чего он нужен, основная задача катализатора – нейтрализация вредных веществ в выхлопных газах. Катализаторы ставятся практически на всех современных автомобилях, для их эффективной работы необходима высокая температура, поэтому чаще всего они располагаются за выпускным трактом или даже встраиваются в него. Конструкция аналогична почти у всех моделей:

1. Снаружи располагается теплоизоляционный экран, который закрывает сильно нагревающуюся поверхность и обеспечивает поддержание необходимой рабочей температуры в системе.
2. Корпус чаще всего сделан из нержавеющей стали, которая намного долговечнее обычного металла и лучше переносит перепады температуры.
3. С внутренней стороны корпуса проложен изоляционный слой, который снижает температуру нагревания каркаса и обеспечивает нормальную работу устройства.
4. Активный материал заполняет внутреннее пространство корпуса и сделан в виде сот, чтобы максимально увеличить площадь контакта выхлопных газов с поверхностью. На поверхность нанесено покрытие, в которое входят драгоценные металлы платиновой группы, также в некоторых модификациях применяют палладий и родий.

Важно! 

За счет химической реакции, которая протекает внутри, токсичные соединения преобразуются  относительно безопасные. Чтобы процессы протекали нормально, температура в катализаторе должна быть не менее 300°С.

Основные поломки катализатора

Чаще всего внутри устройства установлена матрица керамического типа с сотами. Этот тип катализатора встречается более чем в 85% случаев, поэтому стоит рассмотреть его неисправности как самого распространенного. Среди наиболее частых проблем выделяют:

1. Механическое разрушение или повреждение керамического элемента вследствие сильных ударов или деформации корпуса. Даже камень, попавший в катализатор, может спровоцировать нарушения: керамика выдерживает высокие температуры, но ее механическая стойкость невысока. Не стоит сбрасывать со счетов разрушение вследствие длительной эксплуатации или заводского брака, который часто встречается на бюджетных автомобилях, где экономят буквально на всем.
2. Оплавление керамики ввиду сильного перегрева и длительного воздействия предельно высоких температур. При этом могут нарушиться как каналы в сотах, так и продольные полости, по которым проходят выхлопные газы.
3. Со временем матрица может загрязниться и забиться копотью и сажей, что вначале уменьшает проходную способность каналов, а после может и вовсе препятствовать нормальному проходу выхлопных газов, провоцируя проблемы с двигателем. Это особенно характерная поломка для машин, которые ездят в основном по городу и не работают под высокими нагрузками. Время от времени нужно выезжать на трассу и разгоняться до высокой скорости, чтобы копоть в катализаторе выгорала и удалялась за счет повышения давления.
4. Каталитический преобразователь отработал свой ресурс и в сотах прекращаются восстановительные и окислительные реакции, что со временем неизбежно приводит к загрязнению системы.
5. Корпус из нержавеющей стали долговечен, но и он может прогореть. Чаще всего подобные проблемы наблюдаются на старых машинах, которые эксплуатируются пару десятков лет или даже больше.
6. Термостойкие прокладки, отвечающие за надежное соединение элементов, со временем продавливаются и выхлопные газы проходят через стык. Это не только ухудшает экологию, но и становится причиной громкого звука работы автомобиля.

Кстати! 

Иногда может совпасть сразу несколько проблем, особенно если водитель игнорировал признаки неисправности катализатора и годами ездил с ними.

Первые симптомы выхода из строя или загрязнения катализатора

Здесь перечислены признаки, которые вначале проявляются незначительно, но со временем становятся все заметнее. Чаще всего это следующее:

1. Загорается лампочка Check Engine на панели. Это происходит при резком изменении характеристик активного вещества, повреждении проводов от датчиков, установленных на катализаторе или их выходе из строя. При постепенном засорении сот индикатор не загорается.
2. Двигатель запускается намного хуже – как на холодную, так и на горячую. Это происходит без видимых причин и может сопровождаться появлением посторонних звуков. Иногда нужно крутить стартер несколько раз, прежде чем мотор схватит. Со временем машина может просто не запуститься из-за сильного засорения матрицы.
3. Динамика разгона снижается, приемистость двигателя очень сильно уменьшается. Например, при неисправности катализатора на Калине она не разгоняется более чем до 65 км/ч. Вначале это может проявляться в ухудшении разгона с места, уменьшении максимальной скорости, с каждым месяцем проблема начинает проявляться все отчетливее.
4. Запах выхлопных газов меняется из-за соединений сероводорода, которые образуются при прохождении через неисправный катализатор. Газы насыщаются водородом и сзади машины может вонять так, как будто кто-то разбил тухлое яйцо.
5. Обороты начинают плавать без видимых проблем. Это связано с тем, что с датчиков поступают ошибочные данные и ЭБУ корректирует смесь неправильно.

Кстати! 

Расход топлива заметно повышается практически всегда, т. к. двигатель получает некорректные показатели, а забитая выхлопная магистраль нарушает работу и требует больше горючего для езды.

Диагностика

Даже в домашних условиях можно проверить катализатор и выявить проблему в большинстве случаев. Для этого следуйте несложной инструкции, выбирайте те действия, которые подходят больше всего в конкретной ситуации:

1. В первую очередь осмотрите узел на предмет повреждений или прогара корпуса. Также уделите внимание соединениям, если вокруг них черный налет, то поврежден изоляционный слой.
2. Запустите мотор и закройте отверстие выхлопной трубы рукой в перчатке. Если все нормально, то выхлопные газы будут отталкивать руку и прорываться наружу. Когда есть проблемы, вы без труда закроете глушитель.
3. Снимите катализатор. При кажущейся простоте работа сложна и занимает много времени, т. к. от высокой температуры болты сильно прикипают и нужно приложить значительные усилия, чтобы сорвать их. Иногда приходится срезать крепления и ставить новые болты. Работу лучше всего проводить из ямы или на эстакаде, чтобы обеспечить безопасность.
4. После снятия переворачивайте корпус в разные стороны – если из отверстий сыпется порошок и кусочки матрицы, восстановить работу катализатора уже вряд ли получится из-за сильного повреждения.
5. Также можно использовать фонарик. Посветите им с одной стороны – свет должен пробиваться с обратной. Если лучей мало или их вообще нет, керамический элемент забит.
6. Используйте манометр, который следует присоединить через переходник в отверстие лямбда-зонда, расположенного на входе в корпус. Запустите мотор и выдержите обороты на уровне 2500 в течение 15-20 секунд. Если показатель выше 0,3 кгс/см², значит, есть проблемы, которые нужно решать.

Кстати! 

При возникновении проблем в первую очередь убедитесь в исправности датчиков. Это делается с помощью компьютерной диагностики.

Как отремонтировать катализатор своими руками

Восстановление катализатора автомобиля возможно только в случаях, если наполнитель внутри забит, но при этом не поврежден и не утратил своих свойств. Любые деформации и нарушения целостности недопустимы.

Порядок действий:

1. Снимите элемент и аккуратно разрежьте корпус, чтобы добраться до основного фильтрующего вкладыша. Извлеките его, тут все зависит от особенностей конструкции. В сети есть много видео, где работа показывается наглядно.
2. Используйте специальный состав для промывки катализаторов, подготовьте его по рекомендациям производителя, поместите в емкость керамический вкладыш и выдержите положенное время. Иногда процесс надо повторить для усиления эффекта.
3. Если очистка прошла успешно, установите модуль на место и аккуратно заварите корпус, сохраняя его геометрию. При своевременном проведении очистки можно восстановить нормальную работу как минимум на несколько лет.

Второй вариант – установка пламегасителя. Это узел, который подбирается под размер катализатора и устанавливается вместо него. Но в этом случае вместо лямбда-зондов придется ставить эмуляторы датчиков, необходимые настройки могут сделать только специалисты и это стоит от 2000 руб.

Наконец, можно просто заменить неисправную деталь на новую, но ее стоимость очень высока и нередко ее приобретение не имеет смысла.

Провести диагностику неисправности и отремонтировать катализатор своими силами можно только в случаях, если всему виной засорение вкладыша. Если он деформирован или поврежден, поможет только замена или установка пламегасителя.