Наш тест-драйв Volvo V40 Cross Country
Итак, представляю вашему вниманию Volvo V40 Cross Country. Первое, что хочу предложить – это пока не смотреть на фотографии самого автомобиля, а немного уйти в историю марки Volvo и начать с самого начала – с его названия. В самом названии есть символ «V» это говорит нам о том, что автомобиль в кузове «универсал», а «Cross Country» говорит о расширенных ездовых возможностях.
Теперь смотрим на фотографии. Мы видим броский дизайн автомобиля, над которым старался Питер Хорбери, это, кстати, последняя его работа перед уходом в китайскую компанию «Geely».
На первый взгляд и не поймешь, что это, хэтчбек или универсал, кроссовер или обычный легковой автомобиль, раскрученный маркетологами, но об одном могу заверить точно, внешне он по-новому красив, и, как оказалось, умен внутри! Опять же, фотографии, как мы знаем обманчивы, гадать и фантазировать можно бесконечно, поэтому, пока не увидишь его своими глазами, всю концепцию не поймешь.
Что интересно, когда я шел на тест-драйв V40 Cross Country, настроение было изумительное, мне не терпелось увидеть новинку от шведов, и, забегая вперед, скажу вам честно — настроение падало и поднималось за очень короткие отрезки времени, дальше вы поймете почему.
Стою перед ним. Разочарование. Это не кроссовер. Нет, я конечно не хочу сказать, что я ждал действительно настоящий и полноценный кроссовер, но такая маленькая и низкая машинка уж точно не была в моих фантазиях. Здесь я окончательно понял – фотографии обманчивы.
Мне дают ключи. Цена тестируемого автомобиля 1 600 000 рублей. Двигатель — 2 литра турбо, старая добрая рядная «пятерка», 213 «скандинавских лошадей». Все, сажусь в машину, и вот, опять разочарование. Визуально салон тесный, обзор маленький, вокруг тебя одни маленькие окошечки, назад смысла смотреть вообще нет – там вы почти ничего не увидите, да и назвать V40 Cross Country пятиместным автомобилем трудно, даже по дизайну задних сидений он больше подходит под формат 2+2. Но разобрав нехитрый конструктор в середине заднего ряда сидений, можно выдернуть пятый подголовник – все же шведы и о «пятом» немножечко подумали.
В целом, салон очень добротный и качественный, нет никаких японских и корейских футуристических намыленных деталей, проще говоря, сделан на стыке стиля и классики. Сидения, как всегда, выше всех похвал – очень удобные, только мне показалось, что они стали чуть жестче чем в других моделях Volvo, но ничего, здоровее будет осанка. Так же стоит отметить фирменную центральную «парящую» панель, идея не нова, но смотрится круто, и кстати, практично, за нее можно что-нибудь положить.
Насчет багажника — размер его составляет всего 325 литров. Не хочу сказать, что очень мало, но к примеру холодильник перевезти, скорее всего, вы не сможете. И тут, мы окончательно убеждаемся, что это не универсал.
Клиренс составляет всего 145 мм. Опять разочарование. Но не спешим так сильно расстраиваться, шведы решили поскромничать и написали минимальный дорожный просвет. Нехитрым способом берем линейку и мерим, и получаем 180 мм – нормальный просвет. В отличии от шведов, BMW решили не скромничать и рассказали всем, что у их X1 просвет аж 195 мм, но это, я вам скажу, максимальные цифры, зато как звучит.
Стоит отметить систему полного привода, а помогает ей в этом новейшая муфта Haldex 5-го поколения. Предыдущие владельцы полноприводных Volvo могли замечать некое запаздывание подключения заднего привода на скользких дорогах, но в V40 CC все иначе. Полный привод начинает работать с самого начала когда автомобиль начинает трогаться и в последствии движения задний привод отключается.
Сейчас , когда мы разобрались внутри салона, начинаем свое движение. Хочу заметить, я тогда был слегка расстроенным и рулил уже без всякого интереса. Что замечаю, машина хорошо рулится, тихая, спокойная. Но! Стоило нажать на газ, как настроение вспыхнуло до всех пределов! Что это, Volvo? Откуда столько азарта, откуда столько спортивности, коробка и двигатель работают в паре на 5+, хотелось ехать все быстрее и быстрее, с набором скорости подвеска работала великолепно, такая, слаженная, упругая, выше всех похвал! И тут недостатки забываешь напрочь. Стоит подумать если так бегает 213 «лошадок», так как будет ехать Volvo с мощностью 249 лошадей, где время до ста занимает всего 6.4 секунды, согласитесь неплохо!
И вот, выходя из машины, у меня куча разных эмоций. И первое впечатление оказалось таким, что я бы не купил себе эту машину за эти деньги. Ведь по сути это обычный хэтчбек гольф класса премиум сегмента с полным приводом. Нет, подумал я.
А теперь самое главное, что нужно здесь понять. На следующий день, когда ты начинаешь переваривать, что с тобой вчера произошло, оценивать все плюсы и минусы, все эмоции которые ты получил, и остается такое незабываемое послевкусие, это как настоящая любовь. Сначала, ты вроде обращал внимание на тесноту салона, на плохой обзор, непонятный клиренс, но сейчас это не имеет никакого значения.
Я хочу сказать вам, я понял эту концепцию. Таким и должен быть Cross Country. Эта машина не для «понтов» на работе, вам скорее всего не будут показывать «палец вверх», вас никто не будет замечать на дороге. Эта машина для самоутверждённых людей, в конце концов, эта машина для вас, для вас настоящих!
Смотрите все фотографии Volvo V40 Cross Country в галерее.
| ДВИГАТЕЛИ | |||
| ОБЪЕМ (Л) | 2.0 л T4 (180 л.с.) | 2.0 л Т5 AWD (213 л.с.) | 2.5 л T5 AWD (249 л.с.) |
| ТИП | 4-х цилиндровый турбированный бензиновый | 5-ти цилиндровый турбированный бензиновый | 5-ти цилиндровый турбированный бензиновый |
| ПРИВОД | Передний привод | Полный привод | Полный привод |
| КОЛ-ВО ЦИЛИНДРОВ | 4 | 5 | 5 |
| ОБЪЕМ (СМ3) | 1984 см3 | 1984 см3 | 2497 см3 |
| МОЩНОСТЬ | 180 л.с. | 213 л.с. | 249 л.с. |
| ОБ/МИН ПРИ МАКСИМАЛЬНОЙ МОЩНОСТИ | 5700 об/мин | 6000 об/мин | 5400 об/мин |
| КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ | 240 Нм | 300 Нм | 360 Нм |
| ОБ/МИН ПРИ МАКСИМАЛЬНОМ КРУТЯЩЕМ МОМЕНТЕ | 1600,0 — 5000,0 об/мин | 2700,0 — 5000,0 об/мин | 1800,0 — 4200,0 об/мин |
| ТИП ТОПЛИВА | Бензин | Бензин | Бензин |
| ХАРАКТЕРИСТИКИ | |||
| РАСХОД ТОПЛИВА (СРЕДНИЙ) | |||
| Шестиступенчатая трансмиссия Geartronic | 5,5 л/100км | 8,1 л/100км | 8,3 л/100км |
| РАСХОД ТОПЛИВА (ГОРОД) | |||
| Шестиступенчатая трансмиссия Geartronic | 7 л/100км | 11,3 л/100км | 11,6 л/100км |
| РАСХОД ТОПЛИВА (ТРАССА) | |||
| Шестиступенчатая трансмиссия Geartronic | 4,7 л/100км | 6,3 л/100км | 6,4 л/100км |
| ВРЕМЯ РАЗГОНА (0-100 КМ/Ч) | |||
| Шестиступенчатая трансмиссия Geartronic | 7,7 с | 7,2 с | 6,4 с |
| ВЫБРОС СО2 | |||
| Шестиступенчатая трансмиссия Geartronic | 129 г/км | 189 г/км | 194 г/км |
| ВМЕСТИМОСТЬ | |||
| ОБЪЕМ ТОПЛИВНОГО БАКА | 62 л | 57 л | 57 л |
| ОБЪЕМ БАГАЖНИКА | 324 л | 324 л | 324 л |
| МАКСИМАЛЬНАЯ МАССА ПРИЦЕПА | 1300 кг | 1500 кг | 1500 кг |
| МАССА | |||
| СНАРЯЖЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ | 1485кг | 1509 кг | 1658 кг |
| МАКСИМАЛЬНАЯ ОБЩАЯ | 1910 кг | 2070 кг | 2070 кг |
| МАКСИМАЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА КРЫШУ | 75 кг | 75 кг | 75 кг |
| ВНЕШНИЕ ГАБАРИТЫ | |||
| ВЫСОТА | 1458 мм | 1458 мм | 1458 мм |
| ДЛИНА | 4370 мм | 4370 мм | 4370 мм |
| ШИРИНА | 1802 мм | 1802 мм | 1802 мм |
| ШИРИНА С ЗЕРКАЛАМИ | 2041 мм | 2041 мм | 2041 мм |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 2646 мм | 2646 мм | 2646 мм |
| ШИРИНА ПЕРЕДНЕЙ КОЛЕИ | 1552 мм | 1552 мм | 1552 мм |
| ШИРИНА ЗАДНЕЙ КОЛЕИ | 1540 мм | 1540 мм | 1540 мм |
| ВНУТРЕННИЕ ГАБАРИТЫ | |||
| ВЫСОТА КУЗОВА ВПЕРЕДИ | 984 мм | 984 мм | 984 мм |
| ВЫСОТА КУЗОВА СЗАДИ | 932 мм | 932 мм | 932 мм |
| ШИРИНА КУЗОВА ВПЕРЕДИ НА УРОВНЕ ПЛЕЧ | 1396 мм | 1396 мм | 1396 мм |
| ШИРИНА КУЗОВА СЗАДИ НА УРОВНЕ ПЛЕЧ | 1349 мм | 1349 мм | 1349 мм |
| ПРОСТРАНСТВО ДЛЯ НОГ ВПЕРЕДИ | 1073 мм | 1073 мм | 1073 мм |
| ПРОСТРАНСТВО ДЛЯ НОГ СЗАДИ | 847 мм | 847 мм | 847 мм |
| ШИРИНА КУЗОВА ВПЕРЕДИ НА УРОВНЕ БЕДЕР | 1374 мм | 1374 мм | 1374 мм |
| ШИРИНА КУЗОВА СЗАДИ НА УРОВНЕ БЕДЕР | 1352 мм | 1352 мм | 1352 мм |
Автолинч.ру © Фотографии Volvo.